第一百九十四章 西澳铁矿

这一章都是专业方面的知识，作者查了一些资料，整理了一些数据，水了这么一章，不喜欢的直接略过就行了，不过跟某社一样，咱“不退票”。

露天采矿还有个非常关键的指标，就是“采剥比”。

采剥比，有的文件中也叫剥采比，都是一个意思，是指开采每单位有用矿物所剥离的废石量。

露天矿山的采剥比是影响露天矿开采境界的一个最重要的因素，直接关系到矿山的建设速度、经济效果、资源利用、产品数量和产品质量等关键性问题。

在事件中，露天开采境界有一个合理的界限问题。而剥采比是确定这个界限的控制性指标。

注意，这个露天“开采境界”，就是境界的字面意思，指开采的范围、土地的界限，而不是人的道德修养。

境界选择大了，剥岩比太高，就不划算了。

境界选择小了，剥岩比能够控制，但作业面小，产出的少，平均成本也不见得低。

在进行评估测算时，这个界限大体如下：

大型露天矿山，采1吨矿石，岩石剥离量不得超过6吨；中型不超过5吨；小型不超过4吨。

白云西矿曾做过一个测算，选择几处境界进行开采，剥采比能够控制在1：4.22，就是说采1吨矿石需要剥离4吨多的山皮石。

而澳洲这里是什么状况呢？

新开采的矿山，一般为0.75：1；一年后就能达到1.5：1，而且越往后越经济，平均采两吨铁矿石，只需要剥离一吨山皮石。

这还只是计算出来的数字，在实际运行时，西澳这里许多矿山在破除山体表面的土石后，里边都是可以开采的矿石，经常只需要进行穿孔爆破后，直接上破碎机破碎，矿石经过破碎机上的输送带装入矿车，运输到港口堆场就行了。

一个采矿区，很长时间不需要安排剥岩这道工序。

这样的矿山，采矿效率就非常可观了。

万吨，员工只有1100人，其中一线的工人为700人，其他400人为运输和化验人员。

而罗波河矿只有95人，年产矿石为2400万吨。

西澳的矿石，在本国内只能用掉1000万吨，每年有上亿吨出口，袋鼠国已经成为世界第一大铁矿石出口国。

西澳这里的矿业巨头，都有自己的港口码头，储矿场容量特别大，动辄储存着上千万吨的矿石。

主要港口有黑德兰港、兰博港、丹皮港，这些港口属于铁矿石专用港，装卸船级分别为24、20、16万吨。

目前这些港口都采用矿石取料机进行作业，装载能力为10000吨/小时，24万吨的矿石货轮，一天就能给你填满。

理论上，两台取料机同时作业的话，一天能完成进铁矿石巨轮的进港和离港。

而且，此时的澳矿价格还非常实惠。1998年初，块矿离岸价为37.68美分/吨度。

注意两个单位，第一个是美分，作者没写错，1998年西澳铁矿石的价格还不能以美元为单位，因为1美元等于100美分，西澳铁矿石的价格用美元计算的话，数字都在小数点之后了。

本相当。

但是，要知道，白云西矿的矿石品位只有30多点，而人家西澳铁矿的品位是它的二倍！

不考虑白云矿中的稀土，按照吨度计算的话，白云矿的铁矿石价格就应该是西澳铁矿石的一半。

可能书友们会说，187是离岸价，那么到岸价是多少呢？

用大吨位散装矿石货轮运输铁矿石，需要计算运费、包括装卸费用，还有保险费。

在1998年的话，这些费用加在一起，大概增加百分之5，一般不超过百分之7。这个波动与船期和货轮的吨位相关。

西澳的铁矿石，按百分之7计算，到岸价为200元。

60以上品味的铁矿石，200元一吨，你买不买？

那些临海靠港的钢铁企业当然买，比用国内的贫矿经济多了，也舒服多了。

用澳矿就是吃细粮，用国内矿等于吃粗粮。

这就是后世许多钢铁企业向港口搬迁的根本原因。

当然，鹿钢这样的内陆钢铁企业，就要好好考虑考虑了。

作者算了算，在1998年，一节车皮装50吨的矿石，从蓟市东港走铁路运到鹿城站，里程按900公里计算，大概需要2700元，平均每吨加价55元。

这么算的话，花费255元买60以上品位的外矿，比用190元买东华的白云矿也要经济，难怪鲁东林讹诈陈立东说要买外矿了。

不过呢，这是在铁路运力有保障的条件下。

如果鹿钢每年采购500万吨外矿，每天要运输13800吨。

900公里车程，以这个时代的速度，24小时也能到达，但是需要6列、带100节车皮的货运列车，往来对向不停奔行。

如果计算装卸时间，列车数量需要乘以2。

除非鹿钢自己投资新建一条矿石运输专线，否则燕京铁路局肯定让鲁东林有多远走多远。

书归正传，来自后世的陈立东当然知道澳矿有多么牛逼，他现在已经把主意打到了这里。

吴卫国这次来只是打前站，看看有没有机会在这里收购矿山。