宜昌反正：二、铁路坝

宜昌反正：二、铁路坝

从侯叔轩的《清末民初面面观》里得知，川汉铁路的宜昌总理李稷勋（李瑶琴）、总工程师詹天佑当时住在城里，“买东山寺至石板溪稻田数千亩，修筑车站、办公大楼、车库及住宅。“在这块后来被称作“铁路坝“的空地上，詹天佑就在工棚里指挥施工，修铁路所需要枕木、炸药、工具、水泥等也堆放于此。“于是攻金攻木攻石之工，铁泥沙土竹木陶埴之材，汽电机体鞄革钢镍（鎚）之器，银铜之货，骈埴咽塞，自夷陵达秭归三百里间，同时兴作，徒夫万千。是为川路开工建筑之始。“由此可见，当年的宜昌到秭归一线可谓盛况空前。

1910年6月，铁路路基已铺设至现在的夷陵区上风垭，全长20多公里。7月13日，铁路坝至小溪塔段开始铺轨，长7。5公里，采用的是标准轨距，詹天佑打下了川汉铁路的第一颗道钉，当年12月行车，有三辆工程列车往来运料。随后，宜昌、小溪塔、黄花、张家口等火车站也先后落成；至大峡口沿线路基、桥墩也基本建成。重点工程上风垭隧道，也很快修通并通行料车。按照侯叔轩的回忆，当时的四川总督赵尔丰曾从石板溪乘火车到小溪塔参观一天，为什么不是从铁路坝上车，也不是从位于现在中心医院的下铁路坝上车？不知道不敢乱说。

川汉铁路的修建使得宜昌一下子涌来了北方筑路民工和家属数万人，小小的宜昌城自然是人满为患、不堪重负，于是，东门一带开始急剧膨胀和繁盛起来，东门口就形成了一条颇为热闹的东门外正街。因为外来民工的大量涌入，吃喝拉撒睡都需要就地解决，在东门外到铁路坝一线，也就是现在的西陵一路就逐渐形成一条繁华的街道。据侯叔轩的《清末民初宜昌面面观》记载：“新开有天津餐馆、澡塘、杂货铺等，铁木竹等手工艺集聚，生意兴隆，可算近代宜昌第一个发展时期。“

可是事后证明，那仅仅只是宜昌的一时的繁华盛景，因为川汉铁路从宜万段开始修起的决策是一个严重的失误，这一路段地质条件的复杂，远远超过川汉铁路股东会的想象，开工后不久，施工者就发现了这一严峻的问题，詹天佑对原来的路线进行了一定程度的修改，主要是避开大河高山，尽量少架桥、少打隧道，但其中绕的弯就更大、更加费工费时，这样，路是能继续修下去了，但工程进展十分缓慢。

到1911年5月，宜昌到秭归段只修成了17。5公里的可以通行运料车辆的铁路，这种缓慢也给后来清政府和盛宣怀将铁路收归国有提供了口实，放风说是商办公司的体制不好，没有能力修路，效率太低，加上调查发现其中弊端丛生，集资款大量贪污，光是被川汉铁路公司驻上海经理施典章挪用到上海钱庄去进行投机而全部亏空的300万两白银就叫人触目惊心，所以应收归国家建设。