第34章 协和式退役
45天后的中考报名，47天后的中考照相，68天后的初中最后一个平安夜，69天后的初中最后一个圣诞节,76天后初中的最后一个元旦联欢晚会,120天后的最后一个情人节,165天后的一模，195天的二模，226天后的三模，229天后的一张毕业留念,233天后的紧张中考,234天后下午五点我们就不再属于初中，嗯，我有些怕了。（多少未酬壮志啊……古今多少事人别离……）
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协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美..国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了113人丧命。
此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用凯夫拉(Kevlar，常用于制作防弹衣)材料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社..会大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。
到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次飞行。
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但是在现在，这个历史出现了巨大的改变。
由于刘飞的刘氏航空制造有限责任公司强势介入航空产业，所以协和的退役时间被大大的提前，因为现在反正有更高性价比的飞机，谁不用着这样的飞机可是就真的是煞..笔了。
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协和式的最后一次飞行是在2003年3月8日，国际妇女节这天，两架协和式飞机搭载着一百名欧盟非常重视的一群妇女阶层进行自己最后的航行，资深机长汉斯·冯·爱因兹贝伦和资深机长亨利·冯·爱因兹贝伦分别法航和英航任命为协和式告别飞行的飞行员。
上午十时，在英国，协和式飞机启动了自己的喷气式发动机，当第一台发动机开始缓缓运转的时候，每一位机组成员都感到了深深的悲伤。因为这曾经是他们工作了好几年的飞机，但是今天这架飞机就要退役了，所以说他们非常悲伤。虽然这架飞机已经非常老旧了，但是这却是整个欧洲的荣耀，因为它有着超音速的飞行速度，能够勉强横跨大西洋飞行，还能飞到一万五千米高空。甚至他们只要爬升到一万两千米以上就可以完全脱离空管，因为完全没有民航飞机会到那么高的高空当中去飞行。
2000年的那场空难让两位来自一个家族的叔侄关系的机长都记忆犹新，因为就在那一天，以为他们的好基友就因为一根从Daily Crash-10上面脱落的小铁条以超音速击中油箱之后坠毁在了旅馆当中，自从这件事开始，协和式飞机的满座率大幅度下降。曾几何时，能乘坐一次协和式飞机在欧美可是都是一种荣耀，因为光是机票就需要9,000美元。甚至他们“尚未出发”就“已经到达”了，这也是一个非常值得炫耀的东西。
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就在这一天，英国的空管系统出现了巨大的变化，因为今天天上的飞机大大的减少了，甚至可以说是接近于没有飞机正在飞行。
亨利机长将一排节流阀推到底，四具涡轮喷..射式发动机迅速加速到起飞转速，飞机在跑道上越滑越快，很快就接近了V1。
与此同时BBC广播：“这是协和式飞机的最后一次飞行，这代表着一个时代的结束！”这样的语气除了在这个时候仅仅是在彗星出现的时候才使用过，这可以说是对协和飞机的非常大的赞扬了。不过现在亨利却怎么也高兴不起来，因为他出生在英国，长久生活在英国的他早就可以看作被同化成盎格鲁-撒克逊人了，现在英国的一个骄傲消失了是让他非常伤感的。
协和式飞机在四具劳斯莱斯发动机的推动之下冲向高空，人们渐渐看不到协和式飞机的影子了。
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与此同时，在协和式首飞的法国图卢兹市，法航的协和也正在进行最后一次飞行。
汉斯将发动机启动之后就断开了与地面上的供电车的连接，然后将驾驶舱门打开。因为这是最后一次飞行，所以就算是违反规定他也愿意这么做。九一一事件之后所有的民航客机都被勒令关闭驾驶舱门，但是这无疑会让乘客渐渐的失去对机组的信任，这样更有可能导致空难的发生。
空乘人员开始提供最后的香槟，机组成员开始进行最后的超音速巡航……
……
当两架飞机同时在法国巴黎降落的时候，来自全世界的记者都开始拍摄照片。
与此同时，刘飞等人召开了一个新闻发布会，准确的说是刘飞首先召开了发布会，表示刘氏航空制造有限责任公司将会跟进研发适用于现在世界环境的全新的超音速客机。
波音自然不甘落后，连忙跳出来跟刘氏航空制造打擂台，相比较于刘氏航空，波音的底子更厚实。因为在这之前波音也进行过2707项目，但是因为种种原因，这个项目被放弃了。
图波列夫设计局则是隐隐的用一种带着酸味的语气表示将会跟进观察民航客机的发展趋势。苏..联则是进行了Tu-144项目，但是在巴黎航展上Tu-144首飞就摔了一架，直接就导致了全世界对这架飞机的看衰。结果就是现在世界上也仅仅是出现了协和式一种超音速飞机。
最后空客的总裁布利叶站出来表示将会研制最新一代喷气式超音速客机，不过隐晦的表示希望能够由劳斯莱斯公司研制最新一代的喷气式发动机。
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布利叶看着正在慢慢被拖向博物馆展示位的协和式飞机，非常伤感的对站在自己身边的刘飞说：“看着她退役，我真的感觉很伤心。不过她也是1965年代的产物了，也许她是时候退役了……”
刘飞则是笑着拍拍他的肩膀道：“放心吧老布，我们会很快制造出比协和式飞机更先进的超音速飞机的。虽然我们或许制造出来的飞机用途不是一样的，但是归根结底我们制造的都是超音速民航客机不是吗？”
布利叶终于露出了少许笑容。
亨利和汉斯看了看夹在缝隙当中的自己的帽子，默默地走下了飞机，最后跟自己的飞机照了一张合影之后就准备灰暗的离开。
但是刘飞拦住了他们，刘飞笑着道：“未来的民航市场当中，超音速客机也是非常重要的，有没有兴趣到我们刘氏航空，你们可以担任超音速客机西方分布首席机师和东方分部首席机师。刘氏航空制造有限责任公司正在研制最新的超音速飞机，绝对不会比协和式差多少的。”
……
在一段时间当中叱咤风云的协和式飞机就在这普通的一天，搭载了普通的乘客，进行了一次普通的飞行，是进了普通的博物馆，完成了普通的退役，正式成为了退役的民航客机当中的一种。
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