第781章 深谈
听说要和自己讨论一下今后的工作如何开展，一帮子老毛子立刻松了一口气：既然要和自己讨论如何开战工作，那就不用担心中国人对自己采取什么强制措施了。
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇两人更是心急的厉害，从东来顺回来，两人根本就没回自己的房间，直接就跟着陈耕去了陈耕的房间。
“格里戈里耶维奇先生，弗拉西耶维奇先生，两位不需要休息一下么？”陈耕叹了一口气，吃火锅的时候这俩老毛子可没少喝酒：“要不咱们明天再谈？毕竟两位都喝了酒……”
“不不不，就现在谈，”格里戈里耶维奇连忙打断陈耕的话，说道：“先生，对于俄罗斯人来说，这点酒根本不算什么。”
“好吧，”
既然人家老毛子自己都不在乎，那陈耕还能说什么？总不能打击人家的工作积极性吧？“是这样，现在我们的工作主要有两大项，一个是顺利生产出合格的nk—8发动机、同时对nk—8的技术进行消化和吸收，第二个，是在nk—8发动机按照我们的要求进行改进，改进的资金以及相应的科研设备由我方提供，技术由我们润华实业和库兹涅佐夫设计局共有，这两个两位都知道吧？”
“是，我们知道。”格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇齐齐的点头，只是两人都有些疑惑，陈耕说这个干什么。
“两位正式赴任之后，可以选择协助我们尽快掌握nk—8的技术，也可以选择帮我们改进nk—8……”
“先生，我问一下，这两个工作有什么区别吗？”弗拉西耶维奇举起手来，问道。
“有的，”陈耕点了下头：“改造nk—8的收入更高一些。”
“嗯？”俩老毛子的眼珠子一下子瞪圆了，继而两眼灼灼放光：帮忙改进nk—8可以拿到更多的钱？
俩老毛子异口同声的开口了……
“能多拿多少钱？”
这个是弗拉西耶维奇。
“真的吗？”
这个是格里戈里耶维奇。
“当然，”陈耕点点头：“如果帮忙改进nk—8，每个月可以多拿1500至2000美元，而且有阶段任务奖金，每一阶段的任务完成后都会有巨额的奖励，奖励不会低于10000美元，只要一切顺利，每年至少多拿30000美元。对了，我再补充一点，这笔钱是税后的收入。”
每年最少可以多拿30000美元？格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇听的血脉卉张：算上之前陈耕许诺的那些钱，岂不是意味着如果加入这个nk—8技术改进小组，每年可以拿到最少8万美元？！
最重要的是这么一大笔钱竟然还是税后的、实打实的能够拿到手的，这么算起来，甚至比自己的美国同行们拿的还要多最少50%，那还有什么好犹豫的？弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇不假思索的道：“先生，我们愿意帮您改进nk—8。”
“先不要忙着做决定，”陈耕摆摆手，说道：“就算你们要协助我们改进nk—8，协助我们顺利完成nk—8生产的工作也不能停，简单地说，等于你们要同时承担两份工作，不过以改进nk—8为主。”
“没问题！”
格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇对视了一眼，两人同时应道。
既然每年最少能够多拿30000多美元，还是税后的，多干活那简直太理所应当了，两人都没觉得这有什么不对。
“很好，看来我们达成一致了，”陈耕伸出手来和格里戈里耶维奇、弗拉西耶维奇我了握手：“如果两位不介意，那我先简单的说一下我们对改进型nk—8的一些要求，两位回去之后也好整理一下思路，想想接下来该怎么开展工作？”
见两人点头，陈耕说道：“在经过讨论之后，我们的初步的想法是在nk—8—4的基础上改进两款发动机，其中一款的基本要求是将最大推力提升至最少120kn，发动机使用寿命提升到最少6000小时，巡航耗油率降低到0.68……”
“先生，恕我直言，”弗拉西耶维奇打断陈耕的话：“想要将巡航油耗降低到0.68也是不可能的。”
作为nk—8系列发动机的低压压气机总设计师，弗拉西耶维奇在这件事上比较有发言权，所以他一开口，陈耕立刻就问道：“为什这么说？”
“因为nk—8系列发动机以及基于nk—8发展出来的各个衍生型发动机的油耗比较高，我们也不是没想过降低nk—8的巡航油耗，”弗拉西耶维奇显得有些无奈：“但没办法，这个发动机的原始设计就在这里，想要做到0.7以下的巡航几乎是不可能的。”
苏系航空发动机是出了名的油耗高，哪怕是按照苏联的那套标准来计算，苏系航空发动机的油耗也高于欧系、美系的航空发动机，而库兹涅佐夫设计局的nk—8系列发动机，即便是在以油耗高著称的苏系发动机当中，那油耗也有点感人，否则tu—154系列民航飞机也不至于在后期的深度改进型：tu—154m上取消了nk—8—4，转而选择了推力相当、油耗更低的索洛维耶夫设计局的d—30ku。
因为油耗高而取消nk—8系列发动机的机型不止tu—154m这个苏联最成功的民航机型，苏联唯一的一款超音速喷气式民航飞机：tu—144的后续改进型tu—144d，就是因为受不了nk—144那高达2.14的最大加力耗油率，转而选择了更加省油的rd—36—51，可以说，耗油率一直是库兹涅佐夫设计局的痛！
这些年来，库兹涅佐夫设计局一直无时无刻的不在寻找降低nk—8系列发动机耗油率的办法，但nk—8系列从第一代已经发展到了nk—8—8，甚至连带后加力燃烧室的nk—144都搞出来了，却在巡航耗油率方面一直没有什么太好的办法，否则库兹涅佐夫设计局也就不会放弃已经被他们玩成了艺术、玩的出神入化的nk—8，转而去玩nk—44、nk—56甚至nk—96这个涵道式桨扇发动机了。
“这样啊，”点点头，陈耕忽然问道：“nk—8的总增压比是多少？”
弗拉西耶维奇立刻道：“是10.8。”
“太低了，如果我没记错的话，美国人做的第一代涡轮风扇发动机：jt3d的总增压比也已经达到了16，nk—8立项的时候是50年代中后期，那个时候技术条件有限，10.8的总增压比是没办法，但经过了这些年的发展，把总增压比提高一下应该没问题了吧？”望着弗拉西耶维奇，陈耕问道：“弗拉西耶维奇先生，您认为在现有的技术条件下，能够把nk—8的总增压比提高到什么程度？”
弗拉西耶维奇沉吟了一小会儿，说道：“我觉得到13应该可以实现。”
“只能到13吗？”陈耕皱了下眉头，对这个结果有点不太满意。
“先生，决定总增压比的并不只是研发时的技术因素，除了技术因素之外还有很多其他影响因素，其中最最重要的就是涵道比，nk—8的涵道比只有1多一点，想要提升涵道比很难，jt3d之所以能够做到16的总增压比，是因为jt3d的涵道比达到了1.4，基本上，总增压比与涵道比的增加是呈正比例关系，在不增加涵道比的前提下，将总增压比提升到13已经是非常困难的一件事情，不过我不得不提醒您，就算是把总增压比提升到13，续航油耗也基本上不可能降低到0.68，我个人估计如果是按照欧美标准，能达到0.71就不错了。”
在10.8的总增压比的情况下，通过改进发动机的控制系统。精准控制发动机的转速和喷油量，nk—8—4已经可以做到0.71的巡航耗油率，但将总增压比提升至13以后，巡航耗油率还是0.71？
没错，就是因为一个苏联标准，一个是欧美标准。
“明白了，”陈耕点点头：“但如果我们增加涵道比呢？”
“同步扩大涵道比？那就简单了，”弗拉西耶维奇立刻松了一口气：“那么请问您准备把涵道比扩大到什么程度？”
陈耕道：“1.4，还是刚刚的那些要求，最少120k的最大推力，至少6000个小时的使用寿命，低于0.68的巡航油耗，兼顾军民两用；
第二个改进方案，是直接把涵道比做到3至4，尽可能的提升发动机的整体寿命、改进易维护性，提升油耗经济性，在这个前提下，大家能做到什么程度就做到什么程度，时间方面没有特别的限制。”
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇来那个工人整个的呆住了，良久，格里戈里耶维奇轻声说道：“1.4……这就是一台标准的军用发动机啊。”
陈耕没有回答，而是望着格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇两人，问道：“这就是我们的要求，两位，能不能做到？”
格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇没有说话，作为航空发动机领域的权威，在陈耕说到“1.4”和“兼顾军民两用”这两个词之后，他们就知道，这台涵道比1.4的、所谓“兼顾军民两用”的发动机，更多的还是军用。
为什么这么说呢？涵道比1.02的nk—8不也主要是民用么？
因为美国jt3d发动机的涵道比也是1.4，而大名鼎鼎的b—52战略轰炸机上面使用的tf—33发动机，其实就是jt3d的军用版，这个发动机兼顾了油耗经济性和军用需求，几乎可以认为是在两者之间实现了绝佳平衡的设计。
军用航空发动机并不会太过于追求大涵道比，不这么做的原因，在于较低的涵道比可以让飞机飞行在较高的飞行高度，毕竟高空的空气太稀薄，飞的太高，空气不够用。
不同于民用飞机，对于军用飞机来说升限、也就是最大飞行高度是一个极其重要的技术指标，民航飞机能够稳定的在海拔11000米的同温层飞行就可以了，再往上也没多大的用处，还平白的浪费宝贵的燃油，但对于军用飞机来说这个飞行高度还远远不够，b—52h的17000米的最大飞行高度能够让它规避掉相当数量的地空导弹的威胁既然是军用了，油耗经济性啊、成本啊什么的也就不会被列为第一序列内被重点考虑的需求了。
运输机这一类遂行保障类任务的飞机，飞行高度低一点没问题，自然可以采用大涵道比的发动机，但轰炸机这类直接参与作战的飞机，为了保证飞行高度，就必须使用小涵道比的发动机了。
相比于这个1.4涵道比的nk—8改进型，那个涵道比3到4的第二改进方案反而是不算什么了。
正是因为明白了第一套方案可能被中国人用于军事，格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇才这么沉默。
“nk—8发动机会被用途我们国家的轰—6轰炸机，也就是你们的tu—16，”说到tu—16轰炸机，陈耕自嘲的笑了一下：“这一点，你们苏维埃政府知道，我们的中央政府也知道，至于这个改进型的nk—8，”陈耕两手一摊：“两位，你们应该清楚，对吧？”
清楚什么？
当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪，清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型。
清楚什么？
当然是清楚为什么参与这个项目就可以拿高薪，清楚为什么苏联会同意中国人出钱帮忙改进型……
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