330：十、鸦官铁路

半个多世纪以来，宜昌人就一直有个“铁路梦“。从1909年10月28日招募路工3万余人在宜昌开工的川汉铁路工程，到19**年四川省委书记李井泉、铁道部部长吕正*向党**、***请示修建川汉铁路。四条选线方案都是由汉口西行**宜昌地区的宜都过江，其中三个方案是线路**湖南，沿澧水或沅江入川至重庆，第四个方案是过江后沿清江**长阳，经恩施入川至重庆，称为清江方案都引人向往，很多年以后的宜万铁路就是按照清江方案设计的。

然而国家当时从备战的布局和建设急需出发，作为京广线的备份的另一条南北钢铁运输大动脉--焦柳铁路于上世纪60年代末即全面动工。焦柳铁路北起河南焦作，南至广西柳州。北段焦枝线的宜昌工段于1969年7月6日开始施工，1973年7月1日完工通车，长74。96公里，土石方量1000余万立方米，各种建筑物300多座。南段枝（城）柳线的宜昌工段于1970年10月1日开始施工，1973年6月完成通车，长51。4公里，土石方量810万立方米，建筑物多座。

与此同时，为了扶持核工业部827厂上马，确保葛洲坝水利工程施工中的设备、材料的**运量，以及六机部在宜昌兴建403厂等的需要，要修专用铁路支线直抵葛洲坝工地。湖北省也为了配合兴建宜昌钢铁厂（设计选址建在宜昌县小溪塔）和开发该厂原料基地官庄铁矿，要求将铁路支线延伸至宜昌县官庄，故将这条起始于宜昌县鸦鹊岭与焦柳铁路相接向西进展至官庄的铁路支线定名为鸦官铁路。

1970年6月18日支线铁路动工，西经宜昌市区38。3公里一段，于1971年7月28日完成铺轨，11月28日由国家验收，正式交付襄樊铁路分局管理，12月8日开始营运。宜昌市区至官庄段于1972年10月铺轨至终点，未交付营运，至此，58。3公里的鸦官铁路建成。其中宜昌至小溪塔的12公里一段，曾租给葛洲坝工程局使用。1973年6月3日办理验收交接手续，7月1日全线正式交付襄樊铁路分局营运。

鸦官铁路施工初期有3万人，施工**曾增至10万人。那个时候作为三结合的*部重新出山的我的父亲王维顺在宜昌市工交办公室工作，也带着一队几百人的技校学生到鸦官铁路进行过施工，不需要什么技术，就是和各路的民工一样挑土方。某一天深夜老爸突然回来，说是带着学生从鸦鹊岭走过来的，很值得钦佩。

火车终于开到了宜昌人的家门口，宜昌人从此出门可以坐上一日千里的火车了。在那以前乘汽车到武汉，12小时，乘轮船则要36小时，焦柳铁路及其支线鸦官铁路建成通车成为宜昌有铁路的开始，先后开通了宜昌至武汉、西安、北京、太原、柳州、无锡、上海、广州等地的直达列车，宜昌就真的四通八达了。

三线建设的铺开，葛洲坝工程上马的拉动，兴建工厂的陆续投产和铁路、新建公路的建成投入营运，宜昌全市各项经济指标直线上升。迎来了解放以后的第二个腾飞的黄金年代。