330：十一、葛洲坝铁路专用线

330：十一、葛洲坝铁路专用线

按照当时葛洲坝工程初步设计文件，枢纽建设所需工程物资估算为：钢材60余万吨、水泥350万吨、木材45万立方米、油料50多万吨、煤炭80多万吨、炸药1。5万吨以及多种建筑材料、机械、电气设施、生活物资，还有场内砂石料开采、加工的运输量达1300万立方米，折合为近200万吨的运量。如此种类繁多、数额**的工程物资要**工地，这给物资运输手段提出了很高的要求。为此，决定葛洲坝枢纽工程施工对内对外的交通运输，以铁路运输为主，公路、航运为辅。

在湖北省和宜昌市修建鸦官铁路的同时，1971年4月26日三三〇工地场内铁路专用线正式动工，于1971年9月5日基本建成通车。该铁路自鸦官铁路38公里处（现葛洲坝高中后面）接轨，跨望州岗（现葛洲坝房地产公司左侧）绕镇境山至左岸土石坝；以人字型逆行从原指挥部司令部（现葛洲坝总部）后穿过东山大道（现葛洲坝中心人行天桥处）至东湖车站（现锦绣天下）。

铁路分局成立之后，到1983年底三三〇场内铁路基本形成了4大格局：一是进场铁路，自鸦官铁路38公里处接轨，经左坝头**东湖车站到综合加工厂（现葛洲坝宾馆对面）铺轨约10。76公里；二是坝*铁路，自左坝头经3号、2号船闸活动桥及坝*至1号船闸左侧到右岸**火车站铺轨约6。19公里；三是下坝铁路，自1号安装场下到西坝幸福路口至重件码头铺轨里程约4。96公里；四是鸦官线，自鸦官铁路38公里，经夜明珠机械基地区域及油煤列电线到小溪塔接砂石线，全长约22。16公里。据不完全统计，自葛洲坝工程开工到1985年工程完工，铁路基本建设*完成投资达3800余万元，铺轨总里程35公里，铺设道岔90余组，完成各类物资运输（含地方物资）达700余万吨，最高年运量98万余吨，为葛洲坝工程建设做出了应有的贡献。

在这期间，为解决在大江工地施工的职工上下班，尤其是方便远在小溪塔的砂石厂职工们，从铁道部调购5辆新型客车车厢，开通了东湖车站--38公里处--夜明珠乘降所--小溪塔车站--司后乘降所--二江电厂乘降所--**车站的通勤列车，每天两班按时接送数千名职工到各自的施工部位上下班。现在回忆起来仍然能感觉到那汽笛长鸣，车轮滚滚，热火朝天，气势如虹的壮观景象！

1996年10月30日，西坝铁路拆除。然而，夜明珠散装水泥铁路运输系统此时仍顽强的在为三峡工程水泥和粉煤灰的转运而努力，1996年向三峡工程转运水泥9万吨。1999年1月14日，东湖区域的铁路仓库全部拆除，为葛洲坝工程建设服务近28年的场内铁路终结了它的历史。昔日车轮滚滚、汽笛声声的东湖车站已不见踪影，早已悄然无语。今天，取而代之的是高楼林立，风景如画的宜昌最大的楼盘--锦绣天下。

小溪塔旁边有一条河叫黄柏河，黄柏河宽广的河滩上，盛产优质的骨料、砂子，这就为当年兴建葛洲坝提供了极好的大坝混凝土原料。葛洲坝工程局在这里修建了几座大型的筛分楼，日夜不停地采集、加工、运输砂石料，而当时的那条铁路则默默地承载着繁忙的重任。如今不见来往的列车，逝去了往日的喧嚣，随着葛洲坝建设的完工，鸦官铁路西段肩上的负重轻多了，也因此平添了几分寂寞和失落。