第12章 消费经济学：让你的消费透彻至心 (5)

无论什么消费品都是如此：需求导致供应，汽车也不例外。由于大多数人为了更新换代，换车和买旧车带“火”了二手车市场，其中，相当一批是较早拥有私家车的车主。据了解，大多数车主一般在新车使用7年左右就要转手卖了，也就是说，时下换车周期一般在7年左右。因为车是消费品，车主大都有“喜新厌旧”的思想，随着新车的不断降价，全安性能和配置的不断提高，换车周期也逐渐缩短，而淘汰的二手车自然就增多。在购车的消费者中，多为家庭用户，他们多看重既便宜又实用的车型，用以上下班代步以及出游、访客。比如，有的下岗职工为了创业，但手头经济又紧张，微型面包车或大小货车成了他们的首选；普通上班族中，有的刚学出驾照，青睐价位不高的二手轿车，“练手”的同时，也作代步工具……总之，二手车日渐红火与老百姓时下的生活水平和富有程度是密不可分的。

还有一点就是现如今的二手车已经不是传统意义上的二手车了。过去，一提起二手车往往与“旧货”绑在一起，现在不一样了，新车市场上有什么新款，二手车市场就有什么新款。有的新款车上市才一个月，第二个月在二手车市场中就能见到了。刚买的新车之所以这施予快就能在旧车市场中见到，主要有一些客观因素造成，比如有人刚买了新车，因为家里出现变故，为了筹钱，只能快速卖掉新车；也有的为了出国不得不卖掉刚买的新车……

然而，人们为什么不买新车，而要去买别人用过的二手车呢？首先是其价位低、经济实用，因为新车降价风劲吹二手车市场，二手车成交价频频下调，再者就是消费者在购买新车时要缴纳车辆购置税等多项费用，而购买二手车只需缴纳很少的交易税。在经济不很宽裕的情况下，买二手车代步不失为权宜之计；其次练习驾艺，对刚刚拿到“本本”的新手来说，买辆二手车更合适，用它来锻炼驾驶技术，即使不小心出现碰撞、擦剐等事故，也不至于让人太心疼而“买辆二手车练手，两三年再换新车”已是许多二手车购买者的普遍想法；最后性价比高，几年前在二手车市场可供消费者选择的二手车品种比较单一，车型大多为桑塔纳、捷达、富康、夏利。但是由于汽车行业的快速发展，新车不断推出、车价走低，促使二手车价格越来越合理。这就是人们为什么如此看好二手车的原因。

二手车市场的繁荣景象表现出了人们对二手车的青睐程度，也有越来越多的消费者对于汽车的使用经济性、折旧损失等专业化问题认识越来越高，二手车消费也正趋于一种普遍性行为，并且越来越多的年轻用户开始认识到他的经济实惠性。

为什么节俭与消费并不矛盾？

目前，我国经济增长的资源瓶颈逐渐突出，建设节约型社会已迫在眉睫。在国家大力提倡建设节约型社会之时，很多观点也随之涌现，有人说：“提倡节约就是不让消费。”还有人说：“当初鼓励大家消费，现在又大讲节约，政府前后观点相互矛盾”。

《左传》云：“侈，恶之大也。”人们消费行为善与恶的分水岭，是“效用”与“奢侈”。超出“最大效用”部分即可成为奢侈浪费。而这种奢侈浪费现象在日常生活中也不难见到，譬如说，重庆啤酒节变成了泼酒节，35吨啤酒转眼化成雨；酒店里的客人抹嘴走后，餐桌上剩下的残羹冷炙成堆；一些公司的办公室里也是水长流、灯长亮……

所谓节约，我们主要是讲物质资源，尤其是不可再生资源的节约，石油、煤炭、钢铁等用完就不再有了.鼓励消费，并不意味着可以无节制地消费。凡事都有一个“度”。消费的“度”，就在于资源与环境的承载能力。虽然资源是稀缺的、环境是脆弱的，但为了人类的可持续发展，为了子孙后代，人们必须对自己的行为加以限制。

对于节约，一定程度上就是要转变经济增长方式。转变经济增长方式，就要靠经济增长的主要动力来拉动消费，也就是拉动经济增长的内需、投资、出口，但是应尤其突出内需的拉动作用。也就是说，必须坚定有效地扩大内需、刺激消费，以实现国民经济的良性循环，以确保经济社会协调发展的安全性、抗风险性和长久性。

对于讲节约，一定意义上也就是鼓励科学的消费、健康的消费和量力而行的消费。节约并不代表着同时会发生消费萎缩，因为消费不仅包括物质的消费，还包括非物质的消费，也就是接受社会服务。要把物质资源的消耗量降到最低，就要提倡和鼓励通过大力发展社会服务业来带动消费。节约和消费两者是密不可分的，因为节约型社会矛头对准的是粗放型的经济增长方式，为的是提高资源利用效率，减少损失浪费，以尽可能少的资源消耗，来赢得尽可能大的经济社会效益。这与鼓励人们积极消费、健康消费，对于提高人民的生活水平和质量在根本上并不是矛盾的。

“节约和消费相互一致，因为我们讲节约的同时，并不是不让消费，只是为了避免不正常的消费。”重要的是要划分清勤俭节约和盲目节约的界限，区别开正当消费和挥霍浪费的不同之处。比如超前消费、“月光族”的消费理念和消费形式就应当尽量改变。“取之有度，用之有节”这是亘古不变的道理，应当引起每一个人正常人进行自我反思。构建节约型的社会，需要全社会人民的共同努力。

为什么生产煤的人反而没有煤烧？

也许你会很奇怪，生产煤的人何以无煤烧呢？天天生产煤，应该是用之不尽才对.但恰恰相反，产煤而没有煤烧的现象很常见。如果用经济学的眼光来看，就是由于煤这种商品供需平衡，即生产多少，都能售之一空，毫无剩余，于是，生产煤的人就没有煤烧了。

其实在生活中生产煤的反而没煤烧，类似这样的事还有很多，如：木匠没房住，打铁的没斧子，种菜的没菜吃。那么是什么原因促成了这些现象的发生呢？从经济学的角度看，一切都是为了利益。木匠为了多赚点钱，根本顾不上给自己盖房子；铁匠为了多赚点钱，没时间给自己打个斧子；而种菜的一心只想着让自己的菜多卖出去一些，根本顾不上给自己留一把菜吃。

如：某个坐落在煤矿区的村子，数千村民竟然在隆冬时节守着煤矿没煤烧。村子里的许多家户中都是冰锅冷灶，寒气袭人，家家为无煤过冬而发愁。可是，为什么这个村子里的7000多村民，会守着煤山，却只能在瑟瑟寒风中无煤做饭取暖，只能到矿上捡一些渣渣煤来维持生活呢？其实，这也是跟利益分不开的。只因，煤山都被承包出去了，承包后都有了新的主家。这些承包商不管是国营企业，还是个体户，都是想尽办法赚钱，他们认为将煤卖给本地的村民根本赚不到钱，而卖给焦化厂等就会有大把大把的钞票可以赚，这中间的利润可是丰厚的很。有的村民怨言说：“矿上根本不卖给我们，就是卖我们也买不起。”所以，村民们就只能在寒冷的隆冬时节里度过一个个无煤的日子。

此外，之所以导致这种生产煤而没煤烧现象的发生，跟相对过剩也是分不开的。相对过剩指的是某种商品的产量超过了具有购买该种商品能力的消费群体对它的需要量，但却低于它的全体消费单位对它的需要量。换而言之，就是“想买的，买不起；能买起的，不想买。”打个比方，所有的农民都想买马车，但买不起，富翁虽然能买起十辆，但是买两辆就够了，于是导致木匠的二十辆马车有十几辆卖不掉。再比如，当今社会穷人需要住房、需要空调、需要轿车，但买不起；富人能买起住房、能买起空调、能买起轿车，但他们不买，因为早就买过了，什么都不缺，置厦万间，夜宿不过七尺；积粟千仓，顿餐仅止满腹，买那么多干什么，他们肯定要把钱存放到银行，这也造成一部分商品卖不出去。故而某些生产无法继续，生产与销售陷入对峙局面。这就是马列主义所讲的“在利益驱使下生产的无限扩大和资本主义私人占有之间的矛盾”。除非此时有新产品问世，或者原来的消费品进行更新，才能打破僵局。

因过剩导致的商品售不出去，就是生产大于消费，它必然要使生产停止，这也势必造成生产煤的人没有煤烧。如今，由于商品的种类很多，所以假如只有某种商品过剩，或几种商品过剩，是不会给社会造成多大影响的，但是，当同时有多种商品甚至所有的商品都过剩时，就会导致大量的工厂关门，大量的工人失业，进而引发经济危机。经济危机的爆发周期由生产力和市场的缓冲能力共同决定，生产力越小，市场的缓冲能力越大，爆发经济危机的时间间隔就越长。经济危机出现之后，即便一些商品的生产停止了或减少了，但是对它的消费却不会间断，过一段之后，生产就可以逐步恢复了。

就目前而言，由于积极响应建设社会主义新农村的号召，很多地方都制定了取消烧桔梗等政策，于是烧煤就成了很多家庭的首选，随着烧煤用户越来越多，一些地方供煤曾一度紧张，然而，煤炭工业局相关人士分析认为，出现的煤炭供应紧张的局面只是暂时的、阶段性的，是煤炭工业由多、小、散、乱的粗放型发展向集约发展、安全发展、规范发展转变、前进过程中出现的问题，最终还是要确保全国煤炭供求平衡。

为什么在租车、买车和打车的选择中，打车最为划算？

在这里，坐公共汽车、乘地铁、骑自行车、或者走路不加考虑，我们就从经济学的角度上来谈租车，买车，打车哪个最划算。

租车：因为买车的一次投入较多，于是一部分人，特别是一些收入不乐观但观念却又前卫的都市年轻人开始成为“租车”一族。

虽然说租车价钱也不便宜，但投入当然没有买车那么高，一般都是有需要时去租，这样既方便，又不会产生资源闲置。因为一旦买了车就算不开，也要帮它找个家。

那么，租车到底需要多大的投入呢？按照广州某汽车租赁公司的报价，一辆捷达GIX（手排）在离广州200公里的范围内行驶，每天工作9小时，每天的租金是585元；一辆波罗1.4（自排）或宝来1.6（手排）则需要705元\/天。有关业内人士称：“这个价钱已经包括了汽车基本租金、带驾司机正常工作费用、燃油费，但不包含停车费和路桥费。”

买车：买车后，第一件事就是办理各种手续。以一辆15万元左右的波罗车为例。除了车价，还需要办理各种手续：车辆购置税，（按车价的一定百分比收取），一辆波罗车的购置税要一万多元；车船使用税，每月20元，一年计240元；购买车险，价格因车价不同以及投保内容不同而不同，一般需要三五千元；牌照费，300～400元；养路费，1200元；路桥通行费，一千元左右；行驶证。这样大概一算，一辆15万元左右的波罗车真正成为自己的座驾，需要直接投入17万元左右。除此之外，如果你购买的是进口车，你还要另外再缴纳落地税、仓储费等相关费用。

等你办完所有的手续潇洒上路时，你就要开始为使用这部车“付出”了。使用汽车的成本主要包括两部分：汽车的折旧费和汽车的日常使用费用。按照目前的国家有关规定，轿车的使用年限由10年增加到15年。业界对于折旧费比较通行的说法是：车每使用一年，要自然损耗车价的1\/10左右。在汽车的日常使用费用上，一般而言至少是车价的1\/10，也就是说你要是买了一辆15万元的车子，一年的花费大概就得15000元，这其中已基本包括油费、停车费、每年的年审、保险等各种费用。

由此可以得知：如果你要买15万元左右的富康、捷达、桑塔纳等普通轿车，一年的养车费用大概在1.5万元左右，加上车的自然损耗，一年需要费用2.5万元左右，平均每月要花掉2500元。

如果你想买20～30万元之间的本田、别克、帕萨特等，一年的养车费用3万至5万元之间，加上车的自然损耗，每年所需费用在5万元至8万元之间，平均每月消费在4000元至8000元之间。